Natilus, ‘플라잉 윙’ Horizon Evo 신형 공개… 2030년대 취항 목표로 인증 간소화 전략 추진
미국 기업 Natilus는 ‘플라잉 윙’ 구조를 적용한 여객기 Horizon Evo의 새로운 구성을 공개하며, FAA 인증 전략과 2030년대 초 상업 항공사 도입 계획을 강화한다고 밝혔다.
이 기체는 동체와 날개를 통합한 블렌디드 윙 바디(BWB) 개념을 채택했으며, 대대적인 재설계를 거쳤다. 가장 큰 변화는 2층 구조로, 상부 데크는 승객용, 하부 데크는 화물 전용으로 설계됐다.
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인증 가속화를 위한 2층 설계
회사 측에 따르면 이번 재설계는 FAA 및 항공사들과의 협의를 거쳐 이루어졌다. 2층 구조는 비상구 수를 확대해 인증 절차를 간소화하는 동시에, 기존 공항의 탑승교 및 지상 지원 장비와의 호환성을 유지하도록 설계됐다.
이전 개념에서는 창문 수가 제한적이었으나, 새 설계에는 확대된 창문과 상부 수하물 선반이 포함돼 현재 상업용 항공기와 유사한 승객 경험을 제공할 예정이다.
수용 인원·항속거리·성능 전망
Horizon Evo는 다양한 객실 구성으로 운용될 수 있도록 설계됐다:
- 3개 클래스 150명
- 2개 클래스 200명
- 단일 클래스 최대 250명
하부 데크에는 LD3-45 컨테이너 12개를 적재할 수 있어 상업 운항에서 물류 유연성을 높일 수 있다.
성능 측면에서 회사는 마하 0.78 이상의 순항 속도와 약 6,500km 항속거리를 목표로 제시했다.
엔진과 소재
Horizon Evo는 2기의 엔진을 장착할 예정이다. Natilus는 처음으로 Pratt & Whitney PW1500G 또는 CFM LEAP 터보팬 엔진 적용 가능성을 언급했다. 또한 탄소섬유 복합소재를 광범위하게 사용해 중량 절감과 구조 효율성을 높일 계획이다.
운영 비용 절감 기대
회사에 따르면 BWB 구성은 연료 소비를 최대 30% 절감하고 운영 비용을 최대 50% 낮출 수 있다. Natilus는 현재까지 570건 이상의 예비 주문을 확보했으며, 전체 가치는 약 240억 달러에 달한다고 밝혔다.
취항 시점
Horizon Evo는 인증 절차 진행과 항공사와의 확정 계약 체결 상황에 따라 2030년대 초 상업 운항을 목표로 하고 있다.
이번 재설계를 통해 Natilus는 구조적 혁신과 규제 요건 사이의 균형을 맞추며, Horizon Evo를 중거리 노선용 고효율 항공기 대안으로 자리매김하겠다는 전략이다.
출처: Natilus. 본 콘텐츠는 AI의 도움을 받아 작성되었으며 편집팀의 검토를 거쳤습니다.
